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　　近日，北京華僑大廈，在中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)一手撮合下，鋼企第一次與海運(yùn)公司進(jìn)行“相親”。 　　由于“中國(guó)需求”的影響，海運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀高，鋼鐵企業(yè)已不堪重負(fù)。而鋼企抑制運(yùn)費(fèi)成本在航運(yùn)業(yè)的“黃金期”似乎難有成效。 　　海運(yùn)價(jià)格上漲的隱憂 　　鋼協(xié)籌劃這次“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)會(huì)議”，已經(jīng)有幾個(gè)月的時(shí)間。 　　早前鐵礦石價(jià)格急速上漲，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼企滿腹怨言，“從巴西運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石價(jià)格約為每噸20美元，但是海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格就超過了50美元。” 　　于是，鋼協(xié)不得不第一次介入到這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中，鼓勵(lì)旗下的鋼鐵企業(yè)采取實(shí)際行動(dòng)來抵制海運(yùn)“瘋狂的漲價(jià)”。鋼協(xié)這次召開“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)會(huì)議”，是試圖在國(guó)內(nèi)鋼廠和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)之間建立交流機(jī)制。 　　寶鋼、首鋼、武鋼、鞍鋼、濟(jì)鋼等國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的代表和中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、北方船務(wù)等國(guó)內(nèi)知名遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)代表，以及英國(guó)SSY船務(wù)咨詢公司、中鋼集團(tuán)、五礦集團(tuán)。面對(duì)面地坐下，試圖探討形成海運(yùn)的長(zhǎng)期協(xié)議，以降低海運(yùn)的價(jià)格。 　　“會(huì)上，海運(yùn)企業(yè)與鋼鐵企業(yè)都表達(dá)了強(qiáng)烈的愿望，希望雙方能建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，但是，真正的合作還有很長(zhǎng)的路要走�！币晃讳撈蟮膮�會(huì)人士向記者透露，“國(guó)外船運(yùn)企業(yè)的海運(yùn)價(jià)格要比中國(guó)船企的價(jià)格低，鋼鐵企業(yè)正在猶豫，是選擇國(guó)外船企還是國(guó)內(nèi)船企。” 　　而之所以國(guó)內(nèi)的海運(yùn)價(jià)格較高，“國(guó)內(nèi)船隊(duì)的規(guī)模較小，成本高，隨著市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)船隊(duì)的需求增大，國(guó)內(nèi)船運(yùn)的價(jià)格也偏高�！鄙鲜鋈耸客嘎丁？梢哉f，在運(yùn)價(jià)偏高的時(shí)期雙方尚無協(xié)商成果。 　　同時(shí)，海運(yùn)價(jià)格上漲不僅僅局限在干散貨運(yùn)輸上，集裝箱海運(yùn)價(jià)格也一路走高。 　　最近，上海嘉捷貨物公司海運(yùn)部袁經(jīng)理正在滿懷欣喜，清點(diǎn)海運(yùn)訂單。 　　袁經(jīng)理對(duì)近期的海運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)喜出望外，“年初的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為海運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入低谷，但是現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格卻在３個(gè)月內(nèi)上漲了近一倍�！庇捎谂c中遠(yuǎn)等大型船運(yùn)公司保持著良好的關(guān)系，袁經(jīng)理能夠以最快的速度安排好客戶的貨運(yùn)時(shí)間，但是即便這樣，兩周之內(nèi)的航線都已經(jīng)排滿。 　　在袁經(jīng)理的記事本上，中國(guó)至歐洲的集裝箱海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲到300美元/柜，３個(gè)月前，這一價(jià)格還只有150美元。 　　海運(yùn)價(jià)格中的中國(guó)因素 　　海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的牛市還沒有停止。 　　進(jìn)入8月海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，“海運(yùn)價(jià)格肯定還會(huì)全線上揚(yáng)�！丙湼裢▏�(guó)際航運(yùn)公司日本航線負(fù)責(zé)人曹筠非常自信地告訴記者。 　　中信建投證券有限公司分析師李磊認(rèn)為:“中國(guó)的貿(mào)易增長(zhǎng)是集裝箱海運(yùn)增長(zhǎng)的最大動(dòng)因�！� 在海運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)的袁經(jīng)理，也在自己的客戶名單上記錄著出口增長(zhǎng)的行業(yè)，“除了原有的紡織、五金產(chǎn)品海運(yùn)需求增加外，化工等行業(yè)的產(chǎn)品也成為了海運(yùn)的新乘客�！� 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)集裝箱吞吐量繼續(xù)增長(zhǎng)，1到6月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量比去年同期增長(zhǎng)24.1%。 　　雖然國(guó)家政策一再限制低附加值如紡織行業(yè)、機(jī)械產(chǎn)品的出口，但是出口似乎并沒有受到任何影響，從海運(yùn)層面反映的出口量還在增加。 　　為了控制出口，國(guó)家一再降低出口退稅，甚至在6月末的財(cái)政部采取了大舉降低出口退稅的舉措，此次調(diào)整2831項(xiàng)商品的出口退稅政策，約占海關(guān)稅則中全部商品總數(shù)的37%。但是，海運(yùn)反映的貿(mào)易量依舊呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。 　　在干散貨運(yùn)輸方面，中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出來的鐵礦石需求，一直是干散貨海運(yùn)價(jià)格的導(dǎo)向。由于鋼鐵行業(yè)運(yùn)行良好，海運(yùn)市場(chǎng)自然也隨之一路看漲。 　　深層貿(mào)易結(jié)構(gòu)危機(jī) 　　“海運(yùn)價(jià)格上漲主要原因便是貿(mào)易量的增加�！狈治鋈耸空J(rèn)為，“國(guó)家的宏觀政策并沒有阻擋這一趨勢(shì)，因?yàn)槿�球�?jīng)濟(jì)都處在一個(gè)上升區(qū)間�！� 　　據(jù)了解，目前海運(yùn)量居多的出口貨品分別為紡織和機(jī)械、鋼材等，而這些行業(yè)同時(shí)又是近期遭遇國(guó)際反傾銷威脅集中的行業(yè)。 　　近期，在美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)裁決繼續(xù)對(duì)中國(guó)螺紋鋼征收反傾銷稅之時(shí)，歐盟也有鋼廠表示，準(zhǔn)備不久之后，對(duì)中國(guó)螺紋鋼、熱卷和不銹鋼冷板提起反傾銷。 　　此前，鋼協(xié)曾極力扭轉(zhuǎn)此種狀況，希望調(diào)整低端產(chǎn)品出口的貿(mào)易局面，但是依舊沒有改變四面楚歌的局面。 　　同樣，在紡織行業(yè)，紡織工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)許坤元從兩年以前，便開始倡導(dǎo)紡織品出口的結(jié)構(gòu)調(diào)整，但是，中國(guó)的紡織品依舊在接連遭遇反傾銷�！岸鄶�(shù)紡織企業(yè)都是民營(yíng)企業(yè)，只要有利潤(rùn)就做，很難統(tǒng)一管理�！贝送�，“讓紡織業(yè)把更多的目光轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是減少出口的辦法�！� 　　其實(shí)調(diào)整貿(mào)易結(jié)構(gòu)，增加高附加值產(chǎn)品的出口是鋼鐵、紡織、機(jī)械加工行業(yè)所倡導(dǎo)的。但是效果并不顯著。 背景資料 　　7月23日商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布2007年第44號(hào)公告，公布新一批加工貿(mào)易限制類目錄。該目錄顯示，此次加工貿(mào)易限制，主要針對(duì)低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。 　　這表明我國(guó)政府對(duì)貿(mào)易順差的調(diào)控從限制資源消耗類產(chǎn)品的出口升級(jí)到限制低附加值產(chǎn)品的出口，這一方面將對(duì)下半年以后的貿(mào)易順差總量增長(zhǎng)起到一定的抑制作用，另一方面也將對(duì)貿(mào)易順差的結(jié)構(gòu)以及相關(guān)企業(yè)的效益產(chǎn)生一定的影響。