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　　對于年底開始的國際長期協(xié)議鐵礦石價格談判，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長羅冰生30日透露，中鋼協(xié)正在研究和啟動明年鐵礦石談判的相關(guān)工作，依然由寶鋼代表中國鋼鐵業(yè)進行對外談判。 　　對于此前國際投行和機構(gòu)對明年鐵礦石長期協(xié)議價格做出的上漲判斷，羅冰生表示，目前中國鋼鐵業(yè)和供應方國際三大礦山公司均未發(fā)表意見，相關(guān)機構(gòu)的判斷也是出于相關(guān)利益考慮做出的。由于三大礦山公司在國際鐵礦石市場居于壟斷地位，對市場供應具有主動權(quán)，因此中國作為需求方處于相對弱勢的地位。 　　而對高漲的國際海運費對鐵礦石市場的影響，中鋼協(xié)已組織成立了5個區(qū)域協(xié)調(diào)海洋運輸工作的小組，并建立工作機制。中鋼協(xié)市場部主任陳先文表示，由于國內(nèi)在大區(qū)域內(nèi)的一些鋼廠鐵礦石進口�？看a頭基本是一樣的，具備相同的物流渠道，擁有共同利益。因此鋼協(xié)在此共識的基礎(chǔ)上劃分了5個區(qū)域，即華東以寶鋼為主，華中華南西南以武鋼為主，東北以鞍本為主，河北以首鋼為主，山東山西以濟鋼為主。 　　此前，國內(nèi)主要鋼廠與國內(nèi)主要遠洋運輸企業(yè)進行了對話交流，希望發(fā)揮中遠、中外運等"國家隊"的作用來"國貨國運"。但這些企業(yè)擁有的好望角型船只不到30艘，占世界同類運力的2%，情況也不容樂觀。陳先文認為，目前這種區(qū)域協(xié)調(diào)在操作層面仍存在問題，需要企業(yè)自身協(xié)調(diào)解決。目前海運市場總體是基本平衡的，但市場格局發(fā)生變化，在局部市場和線路上緊張，尤其是國外港口設(shè)施接卸能力不足形成壓港，減少了有效運力；而與十年前相比，海運費上漲了十倍多，如此豐厚的利潤使得基金進入炒作。種種情況表明，解決好國際海運費高漲是中國鋼鐵業(yè)迫不及待的任務。