以到岸價(jià)還是離岸價(jià)計(jì)價(jià)？這是一個(gè)新問題。而這也將成為一個(gè)月后鐵礦石談判的焦點(diǎn)。
　　由于鐵礦石海運(yùn)費(fèi)日前連創(chuàng)歷史新高，讓一直以離岸價(jià)與中國簽訂合同的鐵礦石巨頭們，損失頗大。
　　剛剛歸來的中國鐵礦石考察團(tuán)人士9月12日告訴記者，澳大利亞的主要鐵礦石供應(yīng)商已經(jīng)提出，2008年的鐵礦石合同價(jià)格要以到岸價(jià)(CIF)為準(zhǔn)。
　　上個(gè)月，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)帶領(lǐng)國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)前往巴西和澳大利亞，為新一輪的鐵礦石談判進(jìn)行先期考察。
　　上述人士表示：“澳方是想把海運(yùn)費(fèi)和離岸價(jià)捆綁到一起，這是中國鋼鐵企業(yè)絕對不會(huì)接受的�！�

　　最麻煩的議題
　　8月，在巴西北部的卡利加斯礦山，工人們正在對礦區(qū)的運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行改造。他們計(jì)劃在最短的時(shí)間內(nèi)，將出礦小貨車的線路由目前的單軌道改成雙軌道。因?yàn)檫@個(gè)礦山1億噸的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)獲得了當(dāng)?shù)卣�府的批�?zhǔn)。
　　卡利加斯礦山隸屬世界鐵礦石巨頭——淡水河谷公司。
　　在澳大利亞的維多利亞港，運(yùn)輸貨輪已經(jīng)排出了很長。這里的鐵礦石正在裝船運(yùn)往世界各地，而最主要的目的地是中國。
　　這些場景給陳先文留下了深刻印象。陳是中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)市場調(diào)研部主任，鐵礦石考察團(tuán)代表之一。
　　據(jù)悉，鋼協(xié)考察團(tuán)此行的三個(gè)主要目的分別是：建立長期穩(wěn)定的供貨協(xié)議；尋求合理的鐵礦石價(jià)格；尋找合作開采國外礦山的可能性。
　　在澳大利亞，考察團(tuán)成員與未來談判桌上的主要代表之一馬瑞克進(jìn)行了一次直接對話。馬瑞克是澳大利亞力拓集團(tuán)負(fù)責(zé)全球鐵礦石業(yè)務(wù)發(fā)展的總裁。馬瑞克說，現(xiàn)在的鐵礦石供貨協(xié)議中，現(xiàn)貨貿(mào)易所占的比重太大，這對雙方就長貨供應(yīng)的價(jià)格談判造成了不利的影響。
　　誠懇的馬丁斯先生，是巴西淡水河谷公司負(fù)責(zé)全球鐵礦石生產(chǎn)事務(wù)的總裁。他向考察團(tuán)詳細(xì)介紹了公司的擴(kuò)張計(jì)劃，以及長遠(yuǎn)的貿(mào)易打算，并就此征求中國企業(yè)家們意見。
　　與國際巨頭們的初步交流，讓考察團(tuán)成員們的心情不錯(cuò)。一位隨行的鋼鐵企業(yè)代表說：“這讓我們對下一步的談判很有信心�！�
　　但在隨后的深入溝通中，中國鋼鐵企業(yè)的老總們發(fā)現(xiàn)，一個(gè)月后即將到來的談判，仍將面臨麻煩。
　　首先施壓的是澳大利亞的兩家礦業(yè)巨頭，力拓和必和必拓。據(jù)悉，他們已經(jīng)建議在新的鐵礦石談判中，要按照到岸價(jià)來簽訂新的協(xié)議。原因是澳大利亞與巴西的鐵礦石到岸價(jià)相比，每噸低30美元。而在去年的鐵礦石談判中，必和必拓曾在最后的時(shí)刻堅(jiān)持在合同價(jià)格的基礎(chǔ)上對海運(yùn)費(fèi)加價(jià)。
　　8月30日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為65.75美元/噸，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為25.136美元/噸，均創(chuàng)歷史新高。
　　而中國方面，今年7月，為應(yīng)對不斷波動(dòng)的海運(yùn)費(fèi)市場，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)宣布鋼鐵企業(yè)與國內(nèi)海運(yùn)巨頭正式結(jié)成合作同盟。并按區(qū)域就近的原則，把海運(yùn)業(yè)務(wù)集中起來，擬與中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)建立3-5年的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。
　　一位考察團(tuán)成員說：“海運(yùn)費(fèi)不斷漲高，如果以到岸價(jià)為準(zhǔn)，意味著中國進(jìn)口鐵礦石的成本壓力將增大不小�！�
　　他說，海運(yùn)費(fèi)上漲，有客觀原因在里面，但也有炒作的因素。對于三大貿(mào)易商和中國鋼鐵企業(yè)來說，雙方應(yīng)該本著相互負(fù)責(zé)的態(tài)度，共同來研究如何穩(wěn)定海運(yùn)費(fèi)，減少成本的波動(dòng)，而不是在這個(gè)節(jié)骨眼上火上澆油�！霸诤＿\(yùn)費(fèi)和價(jià)格上做文章，短期來看對于一些礦商有利，但長期來看對誰都不利。”
　　而力拓北京代表處人士則稱，礦山企業(yè)自身面臨著不斷上漲的成本壓力，同時(shí)采取以到岸價(jià)簽訂協(xié)議，對于打壓海運(yùn)費(fèi)市場和雙方建立長期穩(wěn)定的供貨合同都有好處。

　　對于最敏感的鐵礦石上漲幅度，國際投行已經(jīng)開始預(yù)測。其中，高盛預(yù)測將漲價(jià)5%，德意志銀行預(yù)測漲價(jià)10%，瑞士銀行的預(yù)測結(jié)果則是25%。

　　力拓北京代表處人士表示，如果中國依然保持目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，至少在未來的兩到三年內(nèi)，中國對鐵礦石的需求將會(huì)繼續(xù)大幅增加。
　　陳先文則表示，中國隊(duì)鐵礦石的需求量，取決于對鋼材消費(fèi)的情況。按照其他國家的發(fā)展歷程，在城市化水平達(dá)到70%—80%的時(shí)候，是對鋼材需求的一個(gè)臨界點(diǎn)�！斑@樣算的話，中國鋼材產(chǎn)量的臨界點(diǎn)應(yīng)該在5億噸的規(guī)模。”2006年，中國鋼鐵產(chǎn)能已達(dá)4.2億噸�！皩︿撹F需求高速增長的階段，可能將要過去�！�

　　此外，中國鋼鐵企業(yè)的代表們還希望能夠直接參與當(dāng)?shù)氐牡V山開發(fā)。
　　一位考察團(tuán)成員說：“澳大利亞與中國具有很大的資源互補(bǔ)性。澳大利亞的政府官員表示，他們的人力資本不夠，設(shè)備也不能按期供貨，不少礦山擴(kuò)張產(chǎn)能的計(jì)劃不能如期進(jìn)行。所以，中國可以參與開采，雙方計(jì)劃在合理的領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行資源方面的合作�！�
　　澳大利亞工業(yè)和能源部的官員對中國未來可能的鋼鐵政策也表示關(guān)注，澳方官員希望知道中國政府針對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的調(diào)控政策何時(shí)能夠穩(wěn)定，能夠穩(wěn)定到何種程度，以及鋼材的產(chǎn)量大致將會(huì)控制在一個(gè)怎樣的水平。他們希望以此為據(jù)，來制定本國鐵礦石生產(chǎn)的擴(kuò)張計(jì)劃。