北京時間12月31日凌晨消息，媒體周二分析文章指出，亞洲航空8501航班的墜毀是2014年以來發(fā)生在亞洲的第三起空難，在這一地區(qū)高速成長為世界最大航空市場之際，對安全管理機(jī)構(gòu)、航空公司以及各國政府都帶來了新的挑戰(zhàn)。

周日從印度尼西亞泗水市飛往新加坡途中消失在雷達(dá)屏幕的這架空中客車A320飛機(jī)周二時候被發(fā)現(xiàn)墜毀在婆羅洲島水域。

雖然在可用信息不足的情況下很多專家都指出，現(xiàn)在判斷飛機(jī)墜毀的原因還為時過早，但是已經(jīng)有調(diào)查人員表示，可能是惡劣天氣導(dǎo)致了本次空難。

過去五年中，每年搭乘飛機(jī)在亞太地區(qū)穿梭的乘客數(shù)量有三分之二的增長，至10億人次以上。這個數(shù)字超過了歐洲和北美的客流量，2013年時候在全球乘客總數(shù)中有33%的占比。

獨(dú)立的航空安全網(wǎng)（Aviation Safety Network）提供的統(tǒng)計(jì)顯示，2010年以來死亡人數(shù)最多的五起空難中，亞洲航空公司就占據(jù)了四個名額。最近的事故包括了2010年印度航空快運(yùn)公司一架飛機(jī)在芒格洛爾機(jī)場沖出跑道，導(dǎo)致158人死亡，以及至今沒有下文的，馬來西亞航空公司從吉隆坡飛往北京的MH370航班在2014年3月偏離航線數(shù)千英里并最終失蹤的事件。此外還有馬來西亞航空公司MH17航班7月在烏克蘭東部被親俄羅斯分離主義分子控制的空域被擊落的悲劇。

事實(shí)上，擔(dān)憂不僅僅存在于這些眾所周知的空難。包括16家國際性航空公司的區(qū)域行業(yè)組織亞太航空公司協(xié)會在上個月的報告中指出，雖然航空公司仍在大規(guī)模投資于新的燃油經(jīng)濟(jì)型飛機(jī)，“對于相應(yīng)的，在相關(guān)航空基礎(chǔ)設(shè)施上的長期投資也有越來越大的關(guān)注，這包括了空港終端，跑道以及空中導(dǎo)航服務(wù)�！�

總部設(shè)在吉隆坡的亞太航空公司協(xié)會承認(rèn)，其成員公司對于長期前景還是樂觀的，但是也強(qiáng)調(diào)，“航空公司正著力于解決馬來西亞航空公司兩起悲劇相關(guān)的多個重大挑戰(zhàn)”，包括“飛機(jī)追蹤相關(guān)流程以及沖突地區(qū)的航班管理程序”。

美國聯(lián)邦航空管理局早在七年前就將印度尼西亞航空安全管理系統(tǒng)的評級進(jìn)行了下調(diào)，事實(shí)上禁止了該國的航空公司增加抵達(dá)以及從美國出發(fā)的航班。歐盟官員在2007年將所有的印度尼西亞航空公司置入了一個黑名單，禁止它們飛往歐盟。不過這個禁令在之后被部分解除。

亞洲并不是唯一在航空運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展之際面臨挑戰(zhàn)的地區(qū)。拉丁美洲和非洲過去十年中也有系列死亡事故。根據(jù)國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）的統(tǒng)計(jì)，在2014年之前，亞洲的航空事故比例與該地區(qū)在全球商業(yè)客流量中的占比相當(dāng)。

亞洲地區(qū)航班的蓬勃發(fā)展也帶來很多好處。這一增長中的很大部分來自低成本航空公司過去十年的高速增長，吸引了大量在過去不太可能負(fù)擔(dān)航空旅行的消費(fèi)者。這其中就包括了總部位于吉隆坡，在泰國、印度、菲律賓和印度尼西亞都有分公司的亞洲航空。

隨著這些航空公司的擴(kuò)張，它們通常會使用最新的機(jī)型。很多安全專家指出，機(jī)隊(duì)的快速擴(kuò)大加上對訓(xùn)練系統(tǒng)的額外需求都是潛在的安全問題隱患。前航線飛行員協(xié)會的安全官員，現(xiàn)在從事行業(yè)顧問的約翰-考克斯（John Cox）說，“在高速成長的航線網(wǎng)絡(luò)中引入新的機(jī)型，是安全邊際可能被侵蝕的一個經(jīng)典警示信號�！�

空中客車和波音公司這兩家業(yè)界領(lǐng)先的大飛機(jī)制造商都預(yù)期，亞洲將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)世界航空業(yè)的增長�？罩锌蛙嚪Q，未來二十年中全球新開發(fā)航線中將有一半是與亞洲相連接的，由于廉價航空公司的發(fā)展，12%的新航線將是在亞洲地區(qū)內(nèi)部的�？罩锌蛙囶A(yù)期，亞洲的飛機(jī)數(shù)量會從目前的5083架高速增長到2033年的12635架，而中國將是最大的一個市場。

波音公司在2014年的一份報告中指出，為了滿足飆升的航空旅行需求，亞洲地區(qū)的航空公司未來二十年將需要21.6萬名新飛行員，歐洲和北美的同期需求分別是9.4萬人和8.8萬人。行業(yè)顧問機(jī)構(gòu)的估算稱，亞洲地區(qū)在2012年時有約5萬名飛行員。

波音公司在報告中指出，“曾經(jīng)高度依賴從本土市場之外招募飛行員的新興市場將越來越需要強(qiáng)勁的基礎(chǔ)，以開發(fā)和訓(xùn)練高質(zhì)量的本地飛行員�！�

亞洲國家缺少私人航空學(xué)校的傳統(tǒng)，很多國家沒有規(guī)模足夠大的空軍來為民用航空公司提供飛行員。很多亞洲航空公司只好招募外國飛行員，而這通常導(dǎo)致溝通上的不順暢，有時甚至導(dǎo)致安全問題。退役美國飛行員，航空業(yè)顧問吉特-達(dá)比（Kit Darby）表示，飛行員的短缺使得外國飛行員的薪酬水平飆升，通常會遠(yuǎn)高于本地同行的薪酬，這也會造成兩個群體之間的緊張氣氛。

本次失事的8501航班就有一名法國飛行員和一名印度尼西亞機(jī)長。在通過業(yè)界出版物Flightglobal的網(wǎng)站發(fā)布的330多則飛行員招募公告中，有一半來自亞洲的航空公司。 （孔軍）

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