能源經(jīng)濟與金融分析研究所（IEEFA）最新報告指出，獵人谷煤炭鐵路網(wǎng)絡(luò)是連接新南威爾士州獵人谷煤礦與紐卡斯?fàn)柛鄣闹匾\輸系統(tǒng)，由澳大利亞鐵路軌道公司根據(jù)與澳大利亞競爭與消費者委員會簽署的《獵人谷自愿準(zhǔn)入?yún)f(xié)議》運營。該機制規(guī)定了煤炭生產(chǎn)商使用鐵路網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)入條件及收費方式，并通過設(shè)定允許收入上限來規(guī)范澳大利亞鐵路軌道公司的收益水平。
當(dāng)前自愿準(zhǔn)入?yún)f(xié)議將于今年年底到期，澳大利亞鐵路軌道公司已提交申請擬將其延長至2031年底。與以往不同的是，本次申請未能事先與煤炭生產(chǎn)商達成一致，因此澳大利亞鐵路軌道公司在文件中詳細(xì)闡述了其對新南威爾士州煤炭行業(yè)未來面臨風(fēng)險的判斷，主要集中在合同運輸量下降、環(huán)保政策收緊、融資成本上升以及由此引發(fā)的“成本死亡螺旋”。
從運輸量來看，合同煤炭運輸規(guī)模自2018年以來基本維持在每年約2億噸水平，但預(yù)計自2023年后將明顯下降，到2034年累計降幅約達40%。值得注意的是，實際產(chǎn)量長期低于預(yù)測值且低于合同量，盡管企業(yè)預(yù)測可能偏樂觀，但合同量代表其具有財務(wù)約束的出口承諾，顯示出獵人谷煤炭供應(yīng)正進入結(jié)構(gòu)性下行階段。
在政策層面，澳大利亞鐵路軌道公司指出，新南威爾士州政府《2026-2050煤炭行業(yè)框架》對未來產(chǎn)量構(gòu)成重要不確定性。政府明確要求煤礦延期或擴建必須證明具備有效的排放控制措施，包括對范圍1、2及3排放的評估以及減排安排，以確保符合凈零目標(biāo)。這一政策趨嚴(yán)，使部分關(guān)鍵礦山（如Hunter Valley Operations和Mount Pleasant）的延期審批面臨不確定性。若這些項目未獲批準(zhǔn)，當(dāng)前對未來產(chǎn)量的預(yù)測可能仍顯樂觀，實際下降幅度或進一步擴大。
融資環(huán)境同樣趨緊。澳大利亞鐵路軌道公司在申請中指出，煤炭資產(chǎn)融資難度上升且成本提高，因此提出上調(diào)受監(jiān)管回報率0.3個百分點，以對沖融資成本上升帶來的壓力。這反映出資本市場對煤炭行業(yè)風(fēng)險的重新定價。
更為關(guān)鍵的是，澳大利亞鐵路軌道公司強調(diào)了“成本死亡螺旋”的風(fēng)險。煤炭運輸基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路和港口）的成本結(jié)構(gòu)以固定成本為主，其回收依賴于運輸量。當(dāng)運輸量下降時，單位成本上升，從而提高礦企使用成本，進一步壓縮利潤空間，導(dǎo)致部分礦山失去經(jīng)濟性并關(guān)閉，進而引發(fā)運輸量進一步下降和成本繼續(xù)上升，形成惡性循環(huán)。這一機制可能加速資產(chǎn)擱淺風(fēng)險。
類似情況已在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域顯現(xiàn)。例如，紐卡斯?fàn)柛勖禾炕A(chǔ)設(shè)施集團（NCIG）在應(yīng)對必和必拓Mount Arthur煤礦計劃于2030年關(guān)閉時，通過在煤價高位加快償債，以降低未來低產(chǎn)量帶來的成本壓力。相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，僅債務(wù)加速償還一項，就可能在未來使煤價下降約9澳元/噸。此次澳大利亞鐵路軌道公司未能與生產(chǎn)商就折舊機制達成一致，也反映出企業(yè)對未來盈利能力的擔(dān)憂，進一步加劇市場對運輸量可能低于當(dāng)前預(yù)測的擔(dān)憂。
展望未來，利益相關(guān)方需在6月30日前就澳大利亞競爭與消費者委員會發(fā)布的議題文件提交反饋，這將進一步揭示行業(yè)對上述風(fēng)險的看法。但從目前澳大利亞鐵路軌道公司披露的信息來看，獵人谷煤炭行業(yè)正面臨多重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)：合同運輸量快速下滑、環(huán)保審批趨嚴(yán)限制擴產(chǎn)、融資環(huán)境惡化，以及由此引發(fā)的成本上升壓力。尤其是“死亡螺旋”效應(yīng)，可能加速礦山提前關(guān)閉，并對未來投資決策及礦山修復(fù)成本評估產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。因此，在審批礦山延期或擴建項目時，相關(guān)成本上升因素需被充分納入成本收益分析框架。
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