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北京機動車“五日制限行”將于4月10日結(jié)束，會不會延續(xù)實施引人關(guān)注。新華網(wǎng)3月29日發(fā)表記者觀察：北京“五日制限行”何去何從，結(jié)合新華社駐外記者對當(dāng)?shù)亟煌ü芾碇贫鹊膱髮?dǎo)，提出“五日制限行”并非最科學(xué)的管理手段。 3月27日，路透中文網(wǎng)分析員馮濤發(fā)表專欄文章：成品油價格新機制仍是畸形，對發(fā)改委3月25日起上調(diào)汽、柴油價格的決定提出了自己的看法，認為當(dāng)前調(diào)漲油價不利于企業(yè)復(fù)蘇。但對于油價與汽車使用、城市道路擁堵的關(guān)系，此文并未觸及。春節(jié)之前，路透中文博客刊登了一篇討論北京交通問題的文章：從“智慧地球”想到北京交通，提出“限制市區(qū)用車但鼓勵買車”的思路。（2008年11月4日，北京一條主要道路的車流。攝影：路透/Jason Lee）生活在北京的朋友都對這座超級大都市的交通擁堵感同身受，如今中國的許多城市（甚至包括很多二線城市）都面臨這一頭疼問題。如何應(yīng)對、解決城市道路擁堵，讓城市出行更加快捷高效，每個人都會有自己的看法。集腋成裘，集思廣益，相信民間的智慧能夠給我們指明方向。 2009年03月31日 13:37 BJT 如果限行車數(shù)量是100萬輛，每天限制20%就是有80萬輛在路上跑，同時人們還在繼續(xù)購買車輛，基數(shù)就會越來越大，等到基數(shù)增加到125萬輛時候，再限制 20%就還是有100萬在路上跑，到時候限制了和今天沒限制完全一樣，所以這種限制方式只能解燃眉之急，比如奧運這種特殊時期。其他城市我不熟悉，我覺得北京是被環(huán)線思維模式給害了。打開北京地圖，你就找不到幾條像樣的南北、東西方向的路，并且路的密度低的可憐。試試看從北2環(huán)開車到上地，沒幾條路可以選，不堵反而奇怪了。我想沒有什么現(xiàn)實的能徹底解決的方法，需要多方面協(xié)調(diào)發(fā)展：地鐵、輕軌、燃油稅、各種附加稅、增大道路密度。公路收費站從技術(shù)上一定要更新，不能再人工收費了，一定要改成自動收費，比如每輛車都裝上RFID小芯片自動計費，減少在這里的等待時間。（題外話：北京公交系統(tǒng)最近幾年才用上刷卡計費系統(tǒng)，這對于北京來說簡直是一種恥辱，有些人還高興的說：你看，我們先進了。我想說的是早在上個世紀就該實現(xiàn)的東西卻晚了10年才實現(xiàn)，這絕對是相關(guān)職能機構(gòu)的無能導(dǎo)致的，這是一種恥辱。）修地鐵每公里成本可能是15-20億了，太貴了？我認為不是，對于北京這種經(jīng)濟密集地區(qū)，修多少地鐵都不過分，它給大家節(jié)省的時間成本按照蝴蝶效應(yīng)方式去看可就不是能用數(shù)字表示的了。地鐵越方便就越能降低路面交通壓力。（雖然西直門、東直門環(huán)線換乘極其愚蠢但是大多數(shù)人也就忍了；環(huán)線已經(jīng)成為瓶頸，要么提高其運行效率要么在它下面建一個新環(huán)線，或者取消環(huán)線思維改成多點間的圖連接-說的容易做起來太難…）限行可以變?yōu)榻桓鞣N稅和按照行駛區(qū)域交稅（車上裝了類似RFID的東西就好實現(xiàn)）。限制是必須的，否則北京修再多的路也會被堵死，但絕對不是這種按照日期和車牌號碼方式限行先寫這么多，以后想到的再說出來和大家聊。 - 作者孫晴 2009年03月31日 13:44 BJT 一樓高見呀！佩服中…… - 作者 donald.duan 2009年03月31日 15:29 BJT 本人認為北京四環(huán)內(nèi)交通擁堵是四年前即有現(xiàn)象，之所以怨聲這么大很大原因是心里堵，就說現(xiàn)在公車和社會車輛的20%限行，公車真的是這樣子嘛？不要想增加稅賦就能解決。這已經(jīng)是被西方先進國家實踐證明愚蠢的做法，是極其不負責(zé)任的，更何況和政府主導(dǎo)的“交通限行并要鼓勵購車”相悖。說到底有一個很大膽的設(shè)想，將市政府相關(guān)機構(gòu)和中央及北京電視臺搬到南四環(huán)外，建設(shè)成行政專區(qū)，輔以貫穿南北的北京第二條5號線和地面城市快速路。北京肯定就不再擁堵了。