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2009年6月1日，美國紐約，擁有百年歷史的通用汽車公司向聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)，成為美國有史以來最大規(guī)模的行業(yè)破產(chǎn)案。(通用汽車首席執(zhí)行官韓德勝在破產(chǎn)法院前接受采訪。) 通用汽車是美國第一、世界第二大汽車制造商，擁有龐大的全球業(yè)務(wù)和數(shù)十萬員工，一度被視為美國經(jīng)濟(jì)的象征與動力。(2005年11月21日，通用公司位于美國多樂維爾市的裝配廠。) 過去數(shù)年間通用汽車在內(nèi)憂外患下深陷困境，2008爆發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)更是給予其致命打擊。昔日世界汽車龍頭不得不依賴政府的資金援助以維持日常運(yùn)行。(攝于2008年12月9日，美國底特律，通用汽車總部大樓。) 2009年3月30日，美國政府要求通用首席執(zhí)行官瓦格納(Rick Wagoner)辭職，由首席運(yùn)營官韓德勝(Fritz Henderson)接任。美國政府還要求公司在60天內(nèi)制定新的重組計劃。(攝于2月17日，時任通用首席執(zhí)行官瓦格納出席新聞發(fā)布會。) 5月31日，美國政府與通用汽車共同敲定了重組計劃，其重組規(guī)模龐大且涉及面廣，整個過程需要60到90天的時間。(攝于4月27日，新任首席執(zhí)行官韓德勝出席新聞發(fā)布會。) 根據(jù)重組計劃，美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)將替通用汽車向一家醫(yī)療基金支付200億美元的退休員工醫(yī)療保險費(fèi)用，以交換改組后新公司17.5%的股份。(攝于5月29日，底特律) 美國政府將向通用汽車提供至少300億美元融資，以幫助其最終脫離破產(chǎn)保護(hù)，此前政府已向通用提供了200億美元的貸款。(攝于2008年11月18日，通用公司位于底特律的總部大樓。) 根據(jù)債轉(zhuǎn)股計劃，政府最多可持有該公司72.5%的股份，如果該公司無法恢復(fù)元?dú)�，美國納稅人將蒙受巨額損失。(攝于2007年11月7日，底特律) 5月31日，通用汽車旗下的德國子公司歐寶與加拿大汽車配件廠商麥格納(Magnar)公司達(dá)成收購協(xié)議，使得歐寶避免跟隨通用陷入破產(chǎn)境地。根據(jù)收購要約，歐寶將裁員2600人并保留德國境內(nèi)的4座生產(chǎn)廠。未來歐寶汽車年產(chǎn)量將達(dá)到500萬輛。(攝于2009年3月9日，歐寶汽車位于德國呂瑟斯海姆市的總部。) REUTERS/Kai Pfaffenbach 1908年，通用汽車公司在美國密歇根州弗林特創(chuàng)立。20世紀(jì)80年代早期，通用汽車占有45%的美國市場份額，是美國汽車工業(yè)三巨頭之首。通用汽車旗下?lián)碛斜姸嘀放疲▌P迪拉克、悍馬、別克、雪佛蘭、歐寶、薩博等。通用從1927年以來一直是世界最大的汽車公司，直至2008年才被豐田公司超過。(攝于4月24日，美國迪爾伯恩) 然而自2005年開始，因過度依賴卡車、需求驟減、信貸緊縮等原因，通用汽車市場份額連年下滑，并一直處于虧損狀態(tài)。(攝于2009年5月12日，通用旗下的歐寶公司位于波蘭華沙的裝配流水線。) 2009年2月17日，通用汽車宣布計劃在全球范圍裁員4.7萬人，并在2012年前關(guān)閉5家美國工廠。( 攝于3月26日，美國密歇根州，通用汽車公司裝配工人下班。) 目前美國汽車銷售正處于數(shù)十年來的最低谷，預(yù)計2009年5月份的汽車銷售依然表現(xiàn)黯淡，難以從中看到行業(yè)短期回暖的希望。(攝于5月27日，通用公司位于美國亞歷山德里亞一處銷售點(diǎn)。) 盡管通用汽車在美國申請破產(chǎn)保護(hù)，其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)依然正常運(yùn)轉(zhuǎn)。今年1至5月份以來，通用汽車在中國的銷售額同比增長了34%。(5月29日，北京，顧客在通用汽車銷售店內(nèi)選購汽車。)