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　　上午，寬闊的馬路上，出城的一側(cè)會堵得水泄不通；而下午四點開始，便轉(zhuǎn)而在回城的一側(cè)排起壯觀的長龍。在這座以直插云宵的高密度住宅、敦實的俄式方型建筑為主體的城市里，你會經(jīng)�？吹筋愃浦袊鲜兰o80年代建設的陳舊的板樓，而那些看起來古香古色的建筑經(jīng)常出人意料地是一間百貨公司。這就是莫斯科。　　在第一場大雪和寒流襲來之前，8月底的莫斯科正在舉辦他們剛剛才喜歡上的車展。雖然4萬平方米的展示面積與北京的8萬平方米、法蘭克福的12萬平方米展場無法相比，但展廳里的空間并不緊張，因為很多品牌都沒有來，來了的也只展出不多的車型，媒體來得也少，所以在二樓的那個碩大無朋的餐廳里，中午時分是望不到頭的空座位，讓人不由得聯(lián)想起社會主義時期的大食堂。　　獨特的需求　　莫斯科總?cè)丝诓贿^1000萬，但汽車已有300多萬輛，平均每3個人就有一輛車。雖然普通人的收入在這個物價畸高的城市里并不富裕，但石油是他們的本錢，土地則可以盡情地揮霍，養(yǎng)車對他們來說是極輕松的事。　　每天為油價上漲而揪心痛苦的中國人，來到這里就像是來到另外一個星球，93號汽油的含燃油稅價只需18盧布(約合5.35元)，也就是說在僅比中國貴一點點的油價中，免去了其他所有的稅費，而且除了機場酒店和火車站等場所，全俄羅斯的公路都不收費，所有街邊路側(cè)都可以免費停車。　　對莫斯科人來說，車的主要成本似乎就是買它的價錢，因為除了一些豪華車之外，或許大多數(shù)人也從不花錢買保險和洗車，否則車就不會顯得那么骯臟和殘破了。　　近年來，進口車大量涌入俄羅斯，特別是那些歐洲的豪華品牌和日本、韓國的品牌，目前在俄羅斯市場上，進口車已經(jīng)占據(jù)了一半的市場。除了寶馬、奧迪、大眾、豐田和現(xiàn)代，在擁堵的車流中，你會看到許多破舊的拉達車，里面通常坐著一到兩個中年以下的男人。　　這款前蘇聯(lián)在上世紀60年代從意大利引進的車型，在80年代曾一度做過北京的出租車，后來因為外觀差而被夏利所取代。但在莫斯科它可是個寶，中國人總結(jié)的俄羅斯四大怪中的第一怪就是“拉達開得比火箭快”。　　在莫斯科開一輛20年前買的拉達上路仍然是一件既經(jīng)濟又刺激的事，配置雖然差，但發(fā)動機好，提速快，所以即使在近半年的大雪天里，急性子的俄羅斯人仍然可以駕著它左沖右突，像夏季般在不堵車的道路上肆意飛馳，顛壞了也不妨事，配件很便宜。而且就算大燈碎了、車門癟了他們也不去修，警察看見也不會來罰你一毛錢，因為這里根本沒有強制報廢或是外觀檢查。掛著微型沖鋒槍的警察只是極偶爾地出現(xiàn)在街角，而所有街口也沒有攝像頭來抓你的違章�；蛟S正是因為這樣，酒后駕駛、闖紅燈和車禍在這里都是家常便飯。　　為了在積雪的路上比別人跑得更快，在難以避免的車禍中更容易活命，急躁的俄羅斯人需要更大個、馬力更強勁的車，他們似乎非常青睞亞洲新興品牌的性價比。　　日產(chǎn)北美公司副總裁馬克·埃戈非常了解俄羅斯人的急躁，他也從這種個性中看到了英菲尼迪的機會。這次展會上他帶來的大馬力SUV——FX和全新M系列豪華四門轎車被視為進軍歐洲市場前站的戰(zhàn)略之舉。　　作為日產(chǎn)的英菲尼迪事業(yè)部總經(jīng)理，在3年前決定讓這個17年里在美國售出了100萬輛的品牌走出北美，成為世界級豪華車的時候，他們就已經(jīng)決定了進入市場的先后順序——韓國、俄羅斯，然后中國。去年他們已經(jīng)進入了韓國市場，今年的目標是在俄羅斯建起網(wǎng)絡立穩(wěn)腳跟，明年中國就會有10家4S店開業(yè)。　　“俄羅斯和中國走私車市場的反應讓我們看到了成功的希望，那些新興市場的新貴群體正在形成，他們更年輕，務實，富有激情，好勝且品味獨特(不像西歐那些深受傳統(tǒng)的品牌觀念影響的人們只認德國品牌)。這正合我們對英菲尼迪品牌設計之意，我們的客戶比奔馳、寶馬的要年輕五六歲�！比债a(chǎn)想通過它帶給年輕的有錢人以激情澎湃的享受。　　在莫斯科車展的豪華車展廳里，投入力度最大的品牌是寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃和英菲尼迪，寶馬和雷克薩斯是我們在莫斯科道路上最常見的豪華品牌——俄羅斯人似乎更愿意買寶馬、奧迪的轎車，他們甚至會在奧迪A6頂上安裝行李架，卻不會去買旅行款和SUV，馬路上到處是日本的SUV，像豐田的陸地巡洋艦4700、雷克薩斯RX350或是英菲尼迪的FX，偶爾你還能在車海里看到一輛中國生產(chǎn)的長城哈佛。　　長城汽車俄羅斯銷售部總經(jīng)理龐金柱告訴我們，俄羅斯人很務實，他們不抱任何傳統(tǒng)的成見，愿意嘗試新鮮事物，對任何時候進入市場的品牌都一視同仁，以實踐來檢驗真?zhèn)�，�?jīng)得起實踐考驗的車就能打開市場。　　艱險的通道　　室內(nèi)展區(qū)中，有兩家中國公司的展臺，奇瑞今年是第一次參展，他們只得到了一個很不顯眼的位置，被前面三菱展臺的巨大背景墻擋得嚴嚴實實，幾輛東方之子、旗云和瑞虎也擺得緊緊巴巴，展臺前的人很少，據(jù)說他們在俄羅斯的售價要比中國貴上千美元，但這些錢并沒有落到中國人的口袋里。　　龐金柱算了一筆汽車出口俄羅斯必須付出的代價：“一輛車的運費大約是2000美元，關(guān)稅以美元計算的數(shù)字是排量的毫升數(shù)乘以2，其他入關(guān)的雜費大約五六百美元，再加上這里的經(jīng)銷商至少要拿6%的利潤，一輛售價10000美元的進口車，價格中的一大半都是附加的費用。” 　　雖然在俄羅期歐洲部分已經(jīng)有了53家專賣店，但長城在俄羅斯建設整車廠的事情仍然阻力重重，而組裝廠的效率極低，況且只有滿洲里和阿拉山口兩個指定的出口通道，配件總是難以及時供應�！艾F(xiàn)在我們的客戶最少也要等75天才能提到車。”龐金柱介紹說，今年的目標銷售任務是8000輛，雖然性價比高、返修率低的長城四驅(qū)SUV在這里通過了消費者的考驗，但從他的表情看來，完成這個目標還有很多市場之外的艱難。　　在卡住中國車出口通道的同時，俄羅斯的汽車企業(yè)也并不想停留在上世紀80年代的水平，在俄羅斯品牌聚集的展館里，拉達占據(jù)了幾乎一半的展區(qū)，雖然制造和設計水平還像兩年前的吉利，但從產(chǎn)品來看它們已經(jīng)是一個現(xiàn)代的汽車企業(yè)了。利用原來的口碑和更有競爭力的價格，它們似乎有能力抵擋住中國企業(yè)從低端發(fā)起的進攻。　　拉達對面的角落里，前蘇聯(lián)軍工企業(yè)烏里揚諾夫斯克汽車廠生產(chǎn)的UAZ牌SUV很受當?shù)貙I(yè)人士的關(guān)注，看起來它將會是長城的強大對手。