貫通“三市四省”
千里京滬實(shí)現(xiàn)一日往返 全程24站并非站站停

京滬高鐵于2008年4月開(kāi)工，總長(zhǎng)度1318公里，總投資約2209億元，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。它的建成將使北京和上海之間的往來(lái)時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。

京滬高鐵共設(shè)24個(gè)車(chē)站，除了京津滬共設(shè)4個(gè)站點(diǎn)外，河北設(shè)2個(gè)站點(diǎn)，安徽設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，山東設(shè)6個(gè)站點(diǎn)，江蘇設(shè)8個(gè)站點(diǎn)。京滬高鐵開(kāi)通后，兩個(gè)速度等級(jí)的列車(chē)共有三種運(yùn)行模式：京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車(chē)站交錯(cuò)停車(chē)，這也意味著京滬高鐵并非“站站�！�，將根據(jù)運(yùn)行模式�？坎煌�車(chē)站。

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平此前在發(fā)布會(huì)上介紹，京滬高鐵初期每天開(kāi)行高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)90對(duì)。其中，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)63對(duì)，客座能力10.9萬(wàn)；時(shí)速250公里列車(chē)27對(duì)，客座能力4.5萬(wàn)。

高鐵點(diǎn)燃“空地對(duì)決”
最低410元?jiǎng)χ该窈?乘客要實(shí)惠也要便捷

京滬高鐵票價(jià)已經(jīng)出爐，最低410元，最高1750元。據(jù)悉，京滬高鐵采用多級(jí)票價(jià)機(jī)制，時(shí)速300公里“G”車(chē)，上�！�北京二等座555元、時(shí)速250公里“D”上�！�北京二等座410元，此外還有一等座、商務(wù)座多種選擇。相比動(dòng)輒上千的機(jī)票價(jià)格，高鐵價(jià)格更為“親民”。

除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，京滬高鐵更推行各種便民服務(wù)。京滬高鐵首先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)票，乘客可登陸中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站()購(gòu)買(mǎi)車(chē)票。憑二代身份證在網(wǎng)上購(gòu)票的乘客無(wú)需換紙質(zhì)票，可以直接刷身份證進(jìn)站。

此外，京滬高鐵為全沙發(fā)式坐椅，商務(wù)座車(chē)廂坐椅可以“變形”，乘客可平躺在坐椅上。列車(chē)每排坐椅下都設(shè)置有充電插座。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，今年年末，京滬高鐵將開(kāi)始試驗(yàn)手機(jī)上網(wǎng)和WIFI功能，屆時(shí)乘客將能順暢上網(wǎng)。

串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”
沿線城市欲借機(jī)提速經(jīng)濟(jì) 需打破配套設(shè)施瓶頸

京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市，沿線人口占全國(guó)人口的比例超過(guò)四分之一，GDP占全國(guó)40%。新華社文章稱(chēng)，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人員就業(yè)，將中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來(lái)。

目前，一些樓盤(pán)爭(zhēng)打“高鐵牌”， 部分沿線城市的房?jī)r(jià)已經(jīng)開(kāi)始上漲。據(jù)《齊魯晚報(bào)》報(bào)道，濟(jì)南西站周邊區(qū)域的房?jī)r(jià)更是以“高鐵速度”飛漲。濟(jì)南西站附近的一個(gè)樓盤(pán)，2006年一期房源銷(xiāo)價(jià)在3000元/平方米左右。二期房源預(yù)計(jì)在9月底10月初開(kāi)盤(pán)，預(yù)計(jì)開(kāi)盤(pán)價(jià)8000元左右。

京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車(chē)站周?chē)�已�?jīng)建成當(dāng)?shù)厣虡I(yè)中心，增加線路或是把車(chē)站建在城市中都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車(chē)站是新建的，有些還遠(yuǎn)離市區(qū)。有專(zhuān)家指出，沿線城市要想借高鐵發(fā)展經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)配套設(shè)施必須迅速跟上。

此外，京滬高鐵的開(kāi)通大大縮短了人們的出行時(shí)間，同城效應(yīng)日趨顯著。高鐵駛來(lái)，帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也給沿線各城市帶來(lái)挑戰(zhàn)。濟(jì)南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)葛金田曾對(duì)《大眾日?qǐng)?bào)》表示，京滬高鐵對(duì)濟(jì)南帶來(lái)的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在企業(yè)總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產(chǎn)業(yè)難以匯聚等方面。他建議，首先應(yīng)當(dāng)完善城市服務(wù)功能，增強(qiáng)集聚要素能力，通過(guò)完善的配套設(shè)施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。

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