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位于“日出初光先照”之地的山東日照港，正發(fā)生著巨變：貨物吞吐量從２００２年的３０００萬噸發(fā)展到２００６年的１億噸，一躍成為我國最年輕的億噸港，并實(shí)現(xiàn)了從單一煤炭輸出港到綜合性樞紐港的轉(zhuǎn)變。 日照港集團(tuán)有限公司董事長杜傳志說：“日照開港雖然只有２０年，但是年輕不意味著緊跟在別人后面走。日照港堅(jiān)持跨越發(fā)展與科學(xué)發(fā)展相統(tǒng)一，敢于創(chuàng)新，勇于爭先，從制約港口發(fā)展的瓶頸入手，深挖根源，謀求突破�！� 突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，拓展港口功能 按照最早的規(guī)劃，日照港被定位為單一的煤炭輸出港。隨著國際船舶大型化、專業(yè)化和航線經(jīng)營聯(lián)盟化，國內(nèi)外各港口加劇向綜合性國際航運(yùn)中心和專業(yè)性地區(qū)港口兩級分化，競爭日趨激烈。 變挑戰(zhàn)為機(jī)遇，日照港的決策者提出“超常規(guī)建設(shè)、跨越式發(fā)展”的總體思路，確立了億噸大港的目標(biāo)。 ２０萬噸級礦石碼頭、３０萬噸級礦石碼頭、集裝箱一期工程、新木片碼頭……一批專業(yè)化碼頭不斷建設(shè)完成，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸迎刃而解，推動了港口功能的提升。全國最大的散裝水泥中轉(zhuǎn)港、散糧、木片接卸港，第二大礦石進(jìn)口港，第四大煤炭輸出港……數(shù)據(jù)顯示，日照港已從開港時的兩個１０萬噸級煤輸出碼頭，發(fā)展到擁有３３個生產(chǎn)性泊位，年核定通過能力７５０８萬噸的多功能、綜合性的現(xiàn)代化物流主樞紐港。 破解資金難題，創(chuàng)新融資渠道 “十五”期間，日照港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資７０億元，是“九五”期間的９．７倍。巨額資金從何而來？加強(qiáng)與關(guān)聯(lián)企業(yè)的合資合作，走資本和資產(chǎn)多元化的道路，形成港企、港路、港港戰(zhàn)略同盟，是日照港創(chuàng)新融資渠道的重要舉措。 ２００３年，日照港與萊鋼、濟(jì)鋼、邯鋼等５家鋼鐵企業(yè)發(fā)起組建昱橋鐵礦石裝卸公司，吸納資金近５．３億元，建設(shè)２０萬噸級、３０萬噸級礦石碼頭，形成以資本和市場為紐帶的利益共同體；同時，依托港口資源吸引外來資金，建設(shè)水泥、造紙、糧食加工等一批臨港工業(yè)企業(yè)，形成“前港后廠”模式，既降低了物流成本，又為港口形成了穩(wěn)定貨源。 ２００６年１０月１７日，日照港聯(lián)合兗礦集團(tuán)、中煤公司、淄博礦業(yè)集團(tuán)、山西潞安礦業(yè)集團(tuán)、山西晉城礦業(yè)集團(tuán)成立的日照港股份有限公司在上海證券交易所成功上市交易，成為山東首家上市的港口企業(yè)。 生產(chǎn)經(jīng)營和資本運(yùn)營的雙輪驅(qū)動，為日照港的長遠(yuǎn)發(fā)展搭建起一個長期穩(wěn)定的資本運(yùn)作平臺，日照港實(shí)現(xiàn)了新跨越。 刷新裝卸紀(jì)錄，打造優(yōu)質(zhì)品牌 今年以來，日照港礦石、木片、集裝箱等項(xiàng)目的接卸效率先后被１２２次刷新。紀(jì)錄刷新的背后，是港口服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變——“把粗活做細(xì)、把細(xì)活做精”，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。 在礦石裝卸隊(duì)卸船班班長劉召軍的指引下，記者看到工人正在幾十米高的卸船機(jī)上施展“拋物線運(yùn)鉤”的絕活。據(jù)介紹，他們讓卸船機(jī)從開始抓一斗貨用９０秒、幾天卸一條“開普”型船，縮減到抓一斗貨用５６秒、一天卸一條“開普”型船。今年１０月２４日，礦石裝卸隊(duì)創(chuàng)造了每小時７３５９噸的礦石單船卸率的世界紀(jì)錄。 一個個紀(jì)錄的刷新，不斷豐富“日照港效率”的內(nèi)涵，不斷提升“陽光港口、裝卸真誠”的品牌。一位日本客商感嘆：“如果要拿中國的輸出港口同國際上的通行港口相比較，我首選中國的日照港�！� 如今，日照港對未來發(fā)展更加充滿信心。杜傳志說：“我們將再接再厲，乘勢而上，到‘十一五’末實(shí)現(xiàn)港口通過能力和貨物吞吐量都達(dá)到２億噸的目標(biāo)，用５年時間走完以前２０年走過的路！”