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日本電子企業(yè)尼吉康(Nichicon)的經(jīng)理們失望地發(fā)現(xiàn)，即便中國工人的薪酬水平要低得多，但在中國生產(chǎn)其產(chǎn)品的成本與在日本生產(chǎn)仍相差無幾。原因很簡單：尼吉康還無法從中國當(dāng)?shù)毓��?yīng)商那里買到足夠的零部件，因此其中國工廠無法取得對日本工廠的財務(wù)優(yōu)勢。 對于許多技術(shù)相對成熟的產(chǎn)品，如電視機、復(fù)印機和白色家電商品(指電冰箱、洗衣機等家庭耐用品——譯者注)，在中國生產(chǎn)能比在發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)輕松降低30%至50%的成本，而對于其他技術(shù)含量更高的產(chǎn)品，如尼吉康的高技術(shù)電容器，中國的整體成本優(yōu)勢可能只有10%。更有甚者，在中國制造某些類型的汽車和挖掘機，其成本還高于主要工業(yè)化國家。 雖然人們對于全球制造業(yè)不可阻擋地向中國挺進(jìn)一事津津樂道，但上述統(tǒng)計數(shù)字顯示，在中國辦廠遠(yuǎn)非致富捷徑。國際會計公司畢馬威(KPMG)常駐香港的主管湯姆•斯坦利(Tom Stanley)指出：“中國的供應(yīng)鏈仍然非常原始，尤其對于某些種類的產(chǎn)品而言。進(jìn)入中國的制造商們能在多大程度上實現(xiàn)(供應(yīng))本地化，對成本關(guān)系重大�！� 大多數(shù)在中國開展經(jīng)營的企業(yè)需要考慮三個因素。首先，假如找不到高效率的當(dāng)?shù)毓��?yīng)商，那么在中國設(shè)廠的企業(yè)就只能大量進(jìn)口零部件。這樣，它們就必須承受各種額外的成本，如進(jìn)口關(guān)稅和航運費用，并且貨物在遠(yuǎn)程運輸途中遭到耽擱的風(fēng)險也不可避免地增加了。 ABB是瑞士/瑞典工程集團(tuán)。ABB(中國)有限公司董事長兼總裁路義普(Peter Leupp)介紹說：“在中國當(dāng)?shù)刭徺I部件，企業(yè)可以節(jié)省20%至30%的部件開支�！痹摴�司在中國的工廠每年生產(chǎn)價值12億美元的產(chǎn)品，一半的零部件來自中國當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商。 其次，假如外國部件供應(yīng)商在技術(shù)上領(lǐng)先，而它們的中國競爭對手一時還無法企及，那么這些外國企業(yè)就能保持競爭優(yōu)勢，至少在中國人趕上之前會是如此。 第三，許多中國供應(yīng)商的拙劣表現(xiàn)，或許能說明為什么這么多的西方部件制造商正紛紛涌入中國，尤其是在汽車制造之類的產(chǎn)業(yè)。這些西方供應(yīng)商在中國進(jìn)行生產(chǎn)，能更靠近客戶，也有助于提高中國整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 這三個因素在實踐中如何相互交織作用，可從英國汽車部件制造商GKN在上海的運作略見端倪。GKN是世界領(lǐng)先的“等速萬向節(jié)” (constant-velocity joints)制造商，這是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。GKN為大眾汽車(Volkswagen)、福特(Ford)和通用汽車(General Motors)這樣的汽車制造商供貨。GKN在中國開展業(yè)務(wù)，印證了這些汽車制造商對本地供應(yīng)的高規(guī)格部件的需求。 但在其自身的產(chǎn)業(yè)食物鏈層面，GKN卻因難以得到優(yōu)質(zhì)供貨而備受影響。雖然GKN在90年代早期就已在中國開展業(yè)務(wù)(盡管最初只是作為一家合資企業(yè)的少數(shù)股東)，但該公司對當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)鏈狀況至今仍不滿意�，F(xiàn)在GKN已持有合資企業(yè)50%的股份，其余股份由兩家中國公司持有。 GKN公司上海業(yè)務(wù)副總經(jīng)理喬治•亞當(dāng)(George Adam)指出：“這地方好的轉(zhuǎn)包商不夠多，就算我們真的找到一家，對方也很可能是各大公司搶著要的對象，這就意味著我們會被他們牽著鼻子走。結(jié)果，我們自己內(nèi)部制造的東西之多，超出了我們的意愿，也違背了我們的目標(biāo)，即把相當(dāng)大的一部分業(yè)務(wù)建立在采購?fù)鈦砹悴考�的基礎(chǔ)上�！� 按價值計算，GKN采購的部件中，有30%來自進(jìn)口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該公司5%的長期目標(biāo)。GKN雖然對這種狀況不滿意，但歐洲的數(shù)家供應(yīng)商卻從中得利，并借此發(fā)揮了自身的技術(shù)優(yōu)勢，證明它們的勞動力成本盡管高出許多，但它們的產(chǎn)品還是比任何中國廠家制造的都要好。 英國“精密科技國際公司”(Precision Technologies International)擁有85名員工，每年向GKN中國工廠的鑄造車間提供大約40個高科技模具，因為GKN在中國找不到能夠達(dá)到質(zhì)量要求的當(dāng)?shù)貜S家。 未來一年內(nèi)，位于英國曼徹斯特的Pioneer Weston公司，有望向GKN的中國工廠供應(yīng)大約35萬個精度極高的小型橡膠密封件，其單價僅為25便士(合45美分)。由于中國缺乏類似的供應(yīng)商，這又一次為西方企業(yè)提供了契機。 Pioneer公司出口經(jīng)理馬克•牛頓(Mark Newton)表示：“質(zhì)量控制是我們工作中的關(guān)鍵，我們希望通過不斷改進(jìn)，保持我們(相對于中國競爭對手)的領(lǐng)先地位。” 此外，GKN的上海工廠還從嘉實多(Castrol)潤滑油公司在德國的一家子公司采購所有潤滑油脂，并從列支敦士登Presta公司的工廠進(jìn)口特制的高精度鍛造部件。Presta是德國工業(yè)集團(tuán)“蒂森克虜伯”(ThyssenKrupp)的子公司。 這些供應(yīng)商當(dāng)然都有可能在中國進(jìn)行生產(chǎn)，為GKN和其他企業(yè)供貨，但要它們邁出這一步有一個前提，即它們在中國當(dāng)?shù)赜型�達(dá)到的產(chǎn)量和銷量，必須對得起它們的初期投資。 事實是，到中國來生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的西方及日本供應(yīng)商還不夠多，尤其是在未來產(chǎn)量還不確定的行業(yè)。這樣的話，為什么象尼吉康(Nichicon)這樣的企業(yè)在生產(chǎn)方面遇到令人頭痛的問題也就不難理解了。 三年前，這家來自京都的電子集團(tuán)投資2000萬美元，在無錫建立其首家中國工廠。當(dāng)時，尼吉康考慮的因素有：中國工人的工資水平比日本至少低90%，而且在中國生產(chǎn)，尼吉康將有機會成為索尼和松下之類的大型電子企業(yè)的供貨商，因為這些企業(yè)在中國的工廠需要尼吉康的產(chǎn)品。在這些因素的吸引下，尼吉康曾試圖在中國當(dāng)?shù)匚锷�更多的零部件供�?yīng)商。 這么做的壓力十分明顯：中國的薪酬水平如此之低，以致于在尼吉康無錫工廠的營運開支中，部件成本所占的比重可高達(dá)70%至80%。這種情況在中國的外企工廠中相當(dāng)普遍。 但就尼吉康在無錫生產(chǎn)的鋁電解電容器和電源產(chǎn)品而言，本地采購的部件比例一直保持在10%至20%之間，遠(yuǎn)低于其50%至60%的目標(biāo)。這一差距解釋了為什么無錫工廠的總生產(chǎn)成本僅略低于尼吉康在日本的同類工廠。 尼吉康中國業(yè)務(wù)總經(jīng)理Kiyoshi Miyao承認(rèn)：“我對于(在尋找供應(yīng)商方面)進(jìn)展緩慢感到失望。部分原因是，我們需要的某些部件在中國根本找不到。” 尼吉康繼續(xù)從日本采購的部件包括：化工集團(tuán)“昭和電工”(Showa Denko)生產(chǎn)的高純度鋁箔，日立鐵氧體(Hitachi Ferrite)生產(chǎn)的小型整流器，以及京寫(Kyosha)和棚澤(Tanasawa)生產(chǎn)的專業(yè)電路板。雖然這些公司最終都有可能仿效尼吉康在中國設(shè)廠，而且當(dāng)?shù)毓��?yīng)商也能提高它們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但在這之前，令尼吉康頭痛的問題將一直存在。 SMC(中國)有限公司總經(jīng)理趙彤是另一位感到煩惱的企業(yè)老總。SMC是一家大型日本企業(yè)，其氣動控制產(chǎn)品用于需要壓縮空氣的工業(yè)系統(tǒng)。 趙先生介紹說，與尼吉康的情況一樣，按價值計算，SMC在中國的制造業(yè)務(wù)所需的部件中，有90%需從日本進(jìn)口。而SMC目前正投入5000萬美元進(jìn)行大規(guī)模擴建。 “我們曾以為能在本地買到某些注塑件，結(jié)果還是找不到具備相應(yīng)生產(chǎn)能力的供應(yīng)商，”趙先生說，“這是一個漫長的過程，我們已經(jīng)習(xí)慣了等待。” 能否找到在交貨速度和質(zhì)量方面都能過關(guān)的中國本地供應(yīng)商，要視具體產(chǎn)業(yè)而定。一般認(rèn)為，電子產(chǎn)業(yè)中由本地供應(yīng)的部件比例極高。德國電器公司西門子(Siemens)在上海的移動電話工廠里，按價值計算有75%的零部件來自中國境內(nèi)，這對削減成本起了很大作用。 荷蘭電子集團(tuán)飛利浦(Philips)每年在中國生產(chǎn)價值60億歐元(合73億美元)的產(chǎn)品。飛利浦中國區(qū)總裁張玥表示，就該集團(tuán)的多數(shù)產(chǎn)品而言，在中國生產(chǎn)比在西歐生產(chǎn)可便宜20%至50%，這也是得益于大量當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的部件。 在另一方面，世界第二大建筑機械制造商，日本小松制作所(Komatsu)社長坂根正弘透露，該公司某些型號的挖掘機在中國生產(chǎn)的成本竟比日本還要高5%，這主要是由于某些關(guān)鍵部件無法從中國廠家批量購得而必須直接從日本運到中國，成本就是這樣增加上去的。 大眾汽車(Volkswagen)的情況也大同小異。大眾集團(tuán)中國總裁雷斯能(Bernd Leissner)表示，中國的生產(chǎn)成本“仍然高于國外”。 這種情況正在發(fā)生變化。雷斯能先生表示，中國與其它汽車制造中心之間的成本差距正在縮小。但在這種差距完全消除之前，許多在中國從事制造的外資企業(yè)仍然無法獲得削減成本潛在的全部效益。 附文：重視培訓(xùn)能提高零部件的生產(chǎn)質(zhì)量 美國多元化工業(yè)集團(tuán)英格索蘭(Ingersoll-Rand)，是致力于促使當(dāng)?shù)毓��?yīng)商改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的眾多企業(yè)之一。英格索蘭在這方面做得比很多其他企業(yè)要好，但也不得不為解決這個問題而付出大量努力。 進(jìn)行此類努力的必要性，在中國尤為突出。在這里，產(chǎn)成品的總成本中，部件所占的比重比其他國家高得多，因為另一項主要成本，即工廠勞動力成本，在中國要低得多。假如部件和勞動力均可由當(dāng)?shù)毓��?yīng)，那么整體的成本效益將非�？捎^。 英格索蘭工具和壓縮機分部中國營運經(jīng)理保羅•里克爾(Paul Rickell)表示：“質(zhì)量是一個(由很多方面構(gòu)成的)混合體；你投入多少，就能收獲多少�！痹摴�司上海工廠所用的部件中，按價值計算有一半來自中國當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商。 “我們有18家當(dāng)?shù)毓��?yīng)商提供部分關(guān)鍵部件，”里克爾先生說�！捌渲屑s半數(shù)供應(yīng)商已達(dá)到一流水準(zhǔn)，其余的正在提高之中。但這一切是不會自動發(fā)生的。我們雇傭了20名工程師與這些供應(yīng)商開展合作，為他們提供培訓(xùn)，使其達(dá)到我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正是由于這些努力，這些供應(yīng)商的表現(xiàn)在近兩年來有了大幅改善�！�