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中國鐵路總公司相關人士今日（5月3日）對財新記者表示，自2013年3月以來，鐵路貨運裝車需求呈現(xiàn)下滑趨勢，各鐵路局請求車、裝車總量持續(xù)下降，貨運形勢嚴峻。 　　此人士稱，進入4月份后，煤炭、電力、鋼鐵等行業(yè)的持續(xù)低迷又給鐵路大宗貨源帶來較大沖擊。石油、糧食、化肥等貨源減少也很明顯。此外，受天氣、施工等因素影響，全路保留列車較多，這也制約了鐵路運輸效率�？傮w看，當前鐵路貨源依舊低迷，形勢未見改觀。 　　從鐵道部財務司編制的《2012年鐵道部匯總損益表》（下稱《損益表》）中，也可一窺自2012年以來鐵路運輸形勢的嚴峻局面�！稉p益表》顯示，2012年，鐵路運輸收入5308.90億元，運輸收入中貨運收入2330.96億元，客運收入1771.31億元。運輸收入雖然較2010年的4490.8億元和2011年的5035.84億元均有所增長，但運輸收入增長率卻從2011年的12.14%下降到2012年的5.42%，下降趨勢非常明顯。對比2010年至2012年的運輸成本看，2011年運輸成本同比增長17.83%，2012年同比增長16.98%，運輸成本未見明顯下降，而且在2012年鐵道部運輸增長率增長明顯放緩后，運輸成本仍然在高位運行。這顯示了鐵路運輸業(yè)務經(jīng)營情況有惡化的趨勢。 　　中國鐵路總公司人士還透露，日前，中國鐵路總公司已經(jīng)與電力、煤炭、鋼鐵等行業(yè)協(xié)會座談，并組織各鐵路局開展市場調查，分析貨源及流向。中國鐵路總公司已要求各鐵路局在5月上旬完成全路貨運市場調查，明確全面覆蓋原有大客戶、集優(yōu)客戶和運量長期穩(wěn)定的企業(yè)以及與鐵路運輸有競爭關系的所有物流集散地和企業(yè)；找準當前貨源下滑的主要原因和運輸競爭力的薄弱環(huán)節(jié)，敞開受理各種貨源。 　　為此，上海鐵路局成立了貨運營銷中心，統(tǒng)一受理全局貨運訂單。北京鐵路局對大型企業(yè)進行上門服務，開發(fā)合作項目，拓展增量空間。全路多個鐵路局正大力推進貨運組織改革，實現(xiàn)貨運組織由內部生產(chǎn)型向市場導向型轉變，以期盡快扭轉貨運嚴峻形勢。 　　此人士還稱，中國鐵路總公司日前下發(fā)通知強調，在穩(wěn)定大宗貨源的基礎上，積極完善拓展非協(xié)議運輸?shù)呢浳�，特別是白貨增運組織措施（鐵路運輸貨物中，通常把除了煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石之外的高附加值貨物統(tǒng)稱為白貨），確保零散白貨敞開受理、隨到隨運，并要求各鐵路局加強零散白貨貨源組織，在5月份力爭實現(xiàn)白貨運量止跌回升。 　　中國鐵路總公司要求，各鐵路局接到客戶零散白貨運輸需求后，要立即核實貨源，及時受理并將需求訂單納入貨運系統(tǒng)。調度部門要在日計劃中予以兌現(xiàn)，在配車掛運上給予保證。 　　中國鐵路總公司還特別強調，如車站能力不足，要及時報總公司運輸局調度部，由調度部協(xié)調解決，給予支持，車站要與客戶協(xié)商并聯(lián)系排隊裝運。 　　為保障貨運組織改革順利實施，中國鐵路總公司4月上旬召開全路電視電話會議，會上中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示，鐵路貨運組織改革意義重大，時間緊迫，推進貨運組織改革是提高鐵路經(jīng)濟效益的迫切需要，全路要確保貨運改革取得成功，實現(xiàn)改革目標。并稱，5月初正式在全路實施貨運組織改革。