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俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署署長(zhǎng)鮑里斯·阿廖申近日透露，俄方已確定由前不久剛剛合并而成的“俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)”作為未來與中方合力打造世界第三大民用飛機(jī)制造中心的最主要執(zhí)行單位。 相關(guān)新聞：我國(guó)將于5年內(nèi)完成大飛機(jī)設(shè)計(jì) 　　阿廖申11月初來華出席2006中國(guó)國(guó)際航空航天高峰論壇和2006中國(guó)（珠海）航展時(shí)就說：“目前，在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域，中俄兩國(guó)進(jìn)行大規(guī)模合作的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。當(dāng)前正是雙方合力打造繼歐洲和美國(guó)之后世界第三大民用飛機(jī)制造中心的最佳時(shí)機(jī)�！� 　　中俄應(yīng)優(yōu)先發(fā)展客機(jī) 　　據(jù)《俄羅斯報(bào)》11月7日?qǐng)?bào)道，阿廖申透露其在向中方提交的建議書中，俄方希望把建立客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的統(tǒng)一生產(chǎn)平臺(tái)作為雙方合作的優(yōu)先發(fā)展方向。他說：“這是一個(gè)共同的平臺(tái)，而不是純中方的或者是純俄方的”。待作出市場(chǎng)定位的戰(zhàn)略選擇后，雙方有關(guān)企業(yè)將開展具體工作，其中俄方將由前不久剛剛合并而成的“俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)”作為未來與中方合作的最主要執(zhí)行單位。 　　阿廖申對(duì)俄羅斯的實(shí)力充滿信心，他表示：“俄羅斯擁有多種極具市場(chǎng)潛力的產(chǎn)品，其中包括新型MTA中程干線飛機(jī)。此外，我們?cè)跍u輪螺旋槳研制領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還擁有與烏克蘭和烏茲別克斯坦分別合作生產(chǎn)的伊爾-76、安-124飛機(jī)，因此應(yīng)該承認(rèn)，俄羅斯在這方面是具備競(jìng)爭(zhēng)力的。” 　　同時(shí)，阿廖申也坦承，目前雙方在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目的談判進(jìn)展十分緩慢�！爸蟹綄�(duì)俄方建議反應(yīng)十分謹(jǐn)慎。雖然雙方已就此問題進(jìn)行過磋商，但僅經(jīng)過一兩次談判就解決全部問題是不現(xiàn)實(shí)的。我毫不懷疑，中俄雙方一定能在這一領(lǐng)域取得進(jìn)展。”阿廖申為此建議中國(guó)加快這一項(xiàng)目的談判進(jìn)程。 　　欲借中國(guó)重奪三強(qiáng)地位 　　其實(shí)，早在2001年中俄兩國(guó)就開始探討在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域開展合作的可能性。這一擬議中的項(xiàng)目有著深刻的全球背景，形象地說，世界飛機(jī)制造業(yè)是帶著濃厚的西方色彩跨入21世紀(jì)的。原蘇聯(lián)曾經(jīng)是世界第三大飛機(jī)制造中心，但隨著蘇聯(lián)的解體及隨后近十年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拖累，俄羅斯黯然淡出全球飛機(jī)制造業(yè)的前三強(qiáng)。目前俄羅斯經(jīng)濟(jì)雖有很大程度的恢復(fù)性增長(zhǎng)，但單靠自身的力量很難重返三強(qiáng)。如果此時(shí)與中國(guó)合作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，即俄羅斯企業(yè)的創(chuàng)造潛能和中國(guó)的巨大市場(chǎng)及資金支持，則中俄有可能并肩成為世界第三大飛機(jī)制造中心。需要注意的是，俄羅斯占據(jù)著中國(guó)軍用飛機(jī)領(lǐng)域最大的海外市場(chǎng)份額，但在民用飛機(jī)領(lǐng)域卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在美歐后面。在中國(guó)大陸目前運(yùn)營(yíng)的960架民用飛機(jī)中，有583架是波音飛機(jī)，265架是空中客車飛機(jī)，只有112架是其他廠家生產(chǎn)的飛機(jī)。曾經(jīng)在中國(guó)廣泛使用的圖－154飛機(jī)近年來已經(jīng)逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)，目前僅有十多架仍在服役。